K：なぜこんなことになったんでしょう？ 永福：EVに対する本気度の差としか言いようがない。テスラはEVで革命を起こそうとしているが、マツダは真逆で、内燃エンジンの可能性を追求してきた。ただ、欧州での燃費規制に対応するためにEVも出さざるを得なかった。目標販売台数は欧州で年間1万台に過ぎず、去年全世界で50万台売ったテスラの前には、まさに竹ヤリだ。 K：勝ち目はありませんか？ 永福：もちろんないけど（笑）、一矢報いてはいる。この間乗った中国工場製のモデル3は、信じられないくらい乗り心地が悪かった。まるでサスペンションが動いてないみたいで、新東名を浜松まで往復して本当に疲れたよね。ただ、EVは航続距離や充電速度が命。あの乗り心地は中国製初期ロットゆえの不具合かもしれない。でも、乗り心地に関してはMX-30EVモデルの圧勝だ。あれほど自然な乗り味のEVは他にない。さすがマツダ。新規参入のEVでも、こだわりまくってベストは尽くしている。竹ヤリは竹ヤリでも、いい竹ヤリだよね。 K：モデル3と比較して、マツダのEVを選ぶ人っていますかね？ 永福：乗り比べれば、少しはいるだろう。テスラの乗り心地があんなに悪いままならの話だけど。ただ日本では、「どっちもやめてハイブリッドにしよう！」というのが、当面の正解ではある。 K：そもそも、EVを買う人って、なんで買うんでしょう？ 永福：世界一のEV市場の中国では、EVならナンバー発給規制地域でもナンバーが取れるといった事情がある。昨年その中国に迫った欧州では、補助金などの優遇策に加えて、会社が社員に貸与する「カンパニーカー」の比率が高く、そこでEVが選ばれている傾向が強い。企業は環境に配慮する姿勢を求められていて、そうじゃないと投資先として不適になる。一種の内燃エンジン車迫害があると言ってもいい。