約10年前に登場し、欧州を中心に広がりを見せるダウンサイジングターボ搭載車。そんなエンジン技術のトレンドに乗り遅れた日本でしたが、最近はスバルのレヴォーグなど、日本車でもダウンサイジングターボ搭載車がチラホラと。そんななか、ついに業界の巨人トヨタが動きました！ 清水草一＝文 Text by Shimizu Souichi 池之平昌信＝撮影 Photographs by Ikenohira Masanobu ◆レクサスがアウディに大勝利！日本のモノづくりの底力は健在でした ⇒【前編】はコチラ 　では燃費はどうか。軽井沢周辺の空いた一般道をゆるゆる流して、レクサスNXがリッター13.9km、アウディQ3がリッター14.5km。さすがにボディサイズが違うので敗れはしたが、こっちも健闘だ。 　ただエンジン単体で見ると、まだ物足りない部分がある。最大トルクの発生回転が、アウディは1250rpmからなのに対して、レクサスは1650rpmから。低ければ低いほどすばやい加速ができる理屈で、レクサスはこの劣った部分をトルコンATの制御などで補い、互角に持ち込んでいる。 　おそらくドイツ勢は、この点を突いて「まだ我々の敵ではない」と言うだろう。ATに関しても、あっちはより先進的なツインクラッチ。無念。トヨタの開発陣も、「タービンのレスポンスに関しては、まだ負けている部分はあります」と認めていた。 　トヨタがダウンサイジングターボの開発に着手したのは、VWがそれを発売した直後の2005年。本腰を入れたのは2009年から。すでにライバルには膨大なデータとノウハウが蓄積されており、まだ完全に追い付くには至っていないのだ。 　が、なにしろ加速と燃費は互角。カッコやインテリア、使い勝手を含めたクルマ全体の仕上がりでは、明らかにQ3に勝っている。しかも、ナビなど装備を同レベルに仕立てると、レクサスのほうが数十万円安い。 　ついにレクサスがアウディに勝った！　初勝利!! 【結論】 レクサスNXは、レクサス史上もっともカッコよく、おもてなしに満ちた、非常に魅力的なモデルでございました。エンジンの頑張りもさることながら、全体としてレクサス車がこれほど良かったことはありません