海外でも、数年前まで相手にしていなかったテスラに軽々とブチ抜かれ、中国勢に抜かれ、VWやルノーにも抜かれた。中国勢はともかく、欧米のEVはたいてい液冷の温度管理システムを持ち、バッテリーの劣化がグッと遅い（らしい）。少なくともテスラは、これまでの実績でそれを証明している。 　新型リーフも、初代よりはだいぶ改善されているらしいけど、実証には長い年月が必要なので、最近になって初代のバッテリー劣化が明るみに出たことで、「リーフはダメ」ということになってしまいました。 　日本は新車販売の95％が国産車。EVだって国産じゃなきゃ数は売れない。世界でテスラがどれだけ伸びても、日本ではそうはいかない。昨年、ようやくホンダ初のEV「ホンダe」が出たけど、値段は割高だし国内販売割当はたったの年間1000台で、まったく売る気がない。 　じゃあ今、日本で買えるEVのなかで、一番オススメのモデルは何か。 　それは、プジョーのe-208じゃないだろうか。バッテリー容量50kwhで航続距離339km（WLTCモード）、価格は389万9000円～。ホンダeの35.5kwh／283km／451万円～に比べると、明らかにお買い得だ。テスラモデル3（スタンダードレンジプラス）の55kwh／448km／429万円～とはコスパ的にいい勝負ながら、サイズや手の届きやすさで、e-208の勝ちになる。 　このe-208、実際に乗ってもとっても印象がいい。ガソリン車の208とサイズや外観その他ほとんど同じなので、EVってことを意識せずに乗れて、走ればEV特有の重心の低さや加速の良さ、静かさが気持ちイイ。 　ガソリン車の208もとてもイイけど、こっちはこっちで別の魅力がある。ガソリン車との価格差は約100万円だけれど、住む地域によっては補助金が合計100万円近く出るし、自宅で充電すれば電気代も安いので、「3年3万kmでトントンになる計算です」（PSA広報）。 　今ヨーロッパでは、EVが売れに売れていて、全世界のバッテリー供給が逼迫している。日本みたいにEVがあんまり売れない国に回すタマはない！みたいな雰囲気もあるなか、こんな戦略的価格でEVを投入したプジョーにビックリだ。