⇒【前編】 日本車？ドイツ車？フランス車？クルマ選びの基準を牛丼に例えてみた 今回登場するシトロエンC4というクルマが、あまりにもマイナー過ぎるので、日本車＆ドイツ車と4種目で対決させつつご紹介したいと思います。 　まず値段。シトロエンC4は、1.6リッターノンターボエンジンを積んだ普及モデルが256万円。 　一方、BMWミニ初の4ドア車として売れ行き好調のミニ・クロスオーバーは、“クーパー”のATモデルで312万円とチト高い。 　日本車は、最もポピュラーな一台ということでトヨタヴィッツのRS（1.5リッター）を選んでみました。ヴィッツなら100万円そこそこだろうと思ったら大間違いで、RSは179万円。しかもナビが22万円、その他オプションも合計すると208万円！　それでも圧倒的に安いけど、ヴィッツに200万円かあ、と思うとかなりシビれますな。 　走りは、3台とも可もなく不可もなし。ヴィッツもさすがRSはしっかりしてる。ミニはドイツ車らしくガッチリだが、ノンターボモデルの加速はイマイチ、ヴィッツRSといい勝負だった。 　そしてシトロエンは、さすがおフランス製、乗り心地がフンワリしててダントツにステキ。エンジンはミニとほぼ同じ（ミニから技術供与）。組み合わされるATは、ミニは6速、C4が4速で、メカに差がついているが、乗り心地のリードでC4の勝利でした。 　オシャレ度は、ヴィッツは圏外。ヴィッツというだけで、高速ではナメられアオられっぱなし（涙）。ミニはインテリアのオシャレ度がブッチギリ。そしてオシャレが命のはずのフランス車・シトロエンC4は、見た目がどこか三菱車っぽく、内装もやや地味。残念ながらミニの後塵を浴びました。 　最後の種目は燃費対決。富士スピードウェイ周辺の一般道を3台連なってフツーに走らせてみたところ、ヴィッツRSがリッター15.4kmでトップ、続いて6速ATのミニが11.7km、4速ATのC4が10.9kmという結果に。 　最近、国産車ユーザーの間では、燃費性能の重視度が急上昇中で、値段（値引き）と室内の広さの次くらいに来ているが、ガイシャユーザーはまだ優先度10番目以下というのが現実です。結局、お互いターゲットがカブることは皆無なので、こうやって比較しても、まったく意味ないっちゃないんですが……。 燃費だけならヴィッツRSの大勝利。でも、ガイシャユーザーは国産車ユーザーほど燃費を気にしていません。値段も燃費もデザインもステキな1台はないんでしょうか…… 【結論！】 このように4種目中2種目で勝利を挙げたヴィッツが優勝しましたが、この3台を比較検討するユーザーなんぞ絶無。ただ、日本市場のシェアはこうして決定されているのだなあ、ということだけは感じていただけました？ 文／MJブロンディ(Text by Shimizu Souichi)　写真／池之平昌信 1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中