このGWは、ステイホーム。感染者の多い都市部から地方への人の移動を抑えるため、高速道路は休日割引を休止し、SAPAの店舗も営業自粛が要請されている。 　人との接触の8割減が叫ばれるなか、GW中の高速道路では、レジャーの8割減は達成されるのか。例年最も激しい下り渋滞が発生するGW後半初日（5月2日）の午前中、東名と中央道を取材してみた。 　午前7時、東京インターから東名に乗り入れる。都内の一般道は「いつもよりかなり空いている」程度だったが、東名の空きっぷりはそんなものではなかった。GW後半初日の朝としては、想像を絶するガラガラぶりだ。正確な交通量はわからないが、間違いなく超大幅減である。 　まずは港北PAを調査。本線の交通量に比して、駐車場はそれほどガラガラではなく、乗用車33台をカウント。駐車マス数は72枠なので、半分弱が埋まっている。トラックは36台／56枠とさらに埋まっている。このGWは、渋滞がほぼ発生しないと予想されているせいか、物流の動きは例年より活発のようだ。 　港北PAを出て海老名SAに向かう。途中には渋滞の名所・大和トンネルがあるが、当然渋滞はゼロだった。それでも大和トンネル手前では、そこそこクルマの間隔が“密“になり、思わず「さすが大和トンネル！」とひとごこちだ。 　この大和トンネルも、今年の夏までには片側4車線への拡幅が完了する予定だ。お盆には新型コロナウイルスが収束し、渋滞が戻ってくるといいのだが。ああ、例年の渋滞が懐かしい。 　そうこうしているうちに海老名SAへ到着。おおっ、見渡す限りの大平原！　港北とはキャパが違うだけに、空きっぷりに感動する。 　乗用車はわずか46台／528枠。1割にも満たない。レジャー8割減は余裕で達成されている模様。一方大型車は84台／98枠（混雑時には一部乗用車枠を転用して対応）と、ここでも物流は活発だ。 　店舗内を確認すると、すし店は閉まっていたが、他は営業していた。ただし客はまばら。広いフードコート席にわずか8名しかいなかった。 　続く中井PAは、乗用車22台／84枠。ここも店舗は営業中ながらガラガラだ。鮎沢PAは普段から空いている穴場だが、乗用車10台／112枠と、1割を切っていた。営業中の食堂は、朝食時なのに客はゼロ。すさまじい自粛効果である。 　最後は大物・足柄SAだ。例年なら本線上まで入場待ちの列ができる場合もあるが、乗用車52台／325枠と、ここでも満車率2割を切っていた。 　ただし、フードコートやケータリングなどの店舗はポツポツ営業中。話を聞いてみると、「物流ドライバーのために、なるべく営業してほしい」と要請されたという。 　足柄SAまでを合計すると、乗用車163台／1121枠となり、満車率14.5％。乗用車は全体に1～2名乗車が目立ち、かつ男性率高し。仕事やおひとりさまのドライブと思われるクルマが多数を占めた。家族連れは足柄SAでわずか2組見たのみ。SAPAを見た限り、GWマイカーレジャーの8割減は、軽く達成されていたと思われる。