ホンダの“本気HV”は期待してもいいのか？

ハイブリッドカー市場では、アクアやプリウスを要するトヨタ政権が長期化しております。トヨタの一強。そんななか、2015年からF1復帰など最近、かつての勢いを取り戻しつつあるホンダが2つのハイブリッド（HV）を開発。トヨタに挑戦状を叩きつけてきました。その出来栄えは？　私の愛車・大和（ド中古の初代プリウス）で挑んでみました！

MJブロンディ＝文 Text by Shimizu Souichi 池之平昌信＝写真 Photographs by Ikenohira masanobu ◆トヨタが独占するHV市場に待った！ホンダの“本気HV”は期待してもいいのか？ 　9月に発売されるホンダの新型フィットHVが、トヨタ・アクアを抜いて燃費世界一の座に！というニュースは、アクアオーナーの私にとって衝撃だった。　日本的な低速交通環境においては、トヨタのHVがエコ世界一の座を16年間独占してきたが、ついにそれが崩れる！アベノミクスによるデフレ脱却の兆しも16年ぶり。これは吉兆か!? 　ハイブリッドカーの分野では、トヨタが世界生産の7割を占めてきたが、そこにホンダが強敵として台頭すれば、競争激化で市場は活性化する。日本経済の復活にとってもプラス材料だ。　しかも、フィットHVの試作車に試乗した者によれば、「飛ばしても楽しいHV」だという。　プリウスにせよアクアにせよ、時速80km以下でのんびり走っていれば、独特の癒し感や路面を滑るようなスムーズ感が味わえて爽快だが、それを超えるとだらしない。つまり修羅場に弱い草食系である。　が、フィットHVは、欧州で主流のツインクラッチATの導入もあり、逆にノロノロでは少しギクシャクするが、飛ばすと具合がイイ武闘派HVだという。　海外ではハイブリッドに対して、「環境オタクが乗るフヌケカー」という負のイメージがあるので、それを克服し、日本に国富をもたらしてくれると期待できる。　ところでホンダは、フィットHVの前に、別の本格的HVを発売している。それが新型アコードだ。こっちはどうなのか？ ⇒【写真】「アコードHV」はコチラ
https://nikkan-spa.jp/?attachment_id=492894 　実はアコードHVは、フィットHVとはまるで別のハイブリッドシステムを持っている。つまりホンダは、短期間にHVのツートップを投入してきたわけで、その意気込みはすさまじい。　で、どんなハイブリッドシステムかというと、「発電器付き電気自動車」とでも言うべきもので、発表早々電池の発火でリコールになった三菱の「アウトランダーPHEV」に似たメカニズムだ（リコールとは無関係にメカニズムとして）。　つまり、走行は基本的に強力な電気モーターで行い、エンジンは発電用。高速道路で飛ばす時のみ、エンジンでもタイヤを駆動する。トヨタのそれは、エンジンとモーター半々ぐらいで走るので、この点が大きく違う。　これのメリットは、ズバリ「燃費がいいこと」。アコードはクラウンに匹敵する大型セダン。重さ1.6トン以上ある。それでカタログ燃費リッター30kmを達成し、プリウスに迫っているんだから凄いじゃないか。　で、本当に凄いのか？　本当にトヨタのHVを上回ったのか？　クルマがデカい分をハンデと考え、現行プリウスやアクアではなく、退役間近の我が大和（ド中古の初代プリウス）と比べてみた。 ⇒【後編】へ続く https://nikkan-spa.jp/492761