ハイブリッドカー市場では、アクアやプリウスを要するトヨタ政権が長期化しております。トヨタの一強。そんななか、2015年からF1復帰など最近、かつての勢いを取り戻しつつあるホンダが2つのハイブリッド（HV）を開発。トヨタに挑戦状を叩きつけてきました。その出来栄えは？　私の愛車・大和（ド中古の初代プリウス）で挑んでみました！ MJブロンディ＝文 Text by Shimizu Souichi 池之平昌信＝写真 Photographs by Ikenohira masanobu ◆トヨタが独占するHV市場に待った！ホンダの“本気HV”は期待してもいいのか？【後編】 ⇒【前編】はコチラ 　本当に凄いのか？　本当にトヨタのHVを上回ったのか？　クルマがデカい分をハンデと考え、現行プリウスやアクアではなく、退役間近の我が大和（ド中古の初代プリウス）と比べてみた。 　一般道を数km、隊列を組んでノロノロ走った結果は、 大和／リッター20.6km アコードHV／リッター18.4km アテンザディーゼル（参考出走）／リッター14.7km 　大和強し！　アコード破れたり！ 　アコードHVのエンジンは4気筒2000cc。バッテリーに余裕がある時はエンジンを停止し、電気モーターだけで走るので静かで快適だが、エンジンがかかると、ちょっと安っぽい音がする。フル加速だとかなり唸る。この手のハイブリッドシステムは、電気自動車同様、スピードが遅ければ遅いほど燃費がいいが、飛ばすと急速に悪化するという宿命を負っている（逆にディーゼルは、高速巡航のほうが燃費も気分もイイ）。 　つまりアコードHVは、都心を這い回るハイヤーなどにはいいが、大容量バッテリーのせいでトランクが狭いこともあり、ゴルフやロングドライブ向きではない。価格も割高なので、海外ではまず人気は出ないだろう。 　日本経済にとっては、9月に発売されるフィットHVのほうが、はるかにプラス材料になりそうだ。 【結論】 日本製HVは、海外でもジワリとシェアを拡大しているが、それでもまだ国内6割のガラパゴス商品。さらに国際化を進めるためには、フィットHVの方向性がいいんではないかと愚考します ― ホンダのHVツートップ戦略【2】 ―1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中