制限速度120km。新東名のアウトバーン化が遠のいた理由

遡ること13年前――。清水草一は、「高速道路建設は道路族の利権であり悪」という空気のなか、新東名が6車線から4車線に減らされることに、敢然と異を唱えておりました。せっかく造っちゃったものをわざわざ狭くするのは愚の骨頂。6車線にしたほうが渋滞も事故も減ると。そんな新東名が名古屋方面に少し延びて便利になりました！

きつねなく声もうれしくきこゆなり松風清き茶臼山かね（信長）

清水草一＝文 Text by Shimizu Souichi

延びた新東名をさっそく試走。淡い期待が夢幻の如く消えました

　日本唯一の高速道路ジャーナリストとして、さっそく新東名の新規開通区間（浜松いなさ－豊田東間）を走って参りました！　大マスコミは「東名の渋滞解消か!?」、「その経済効果は？」と言った紋切型の記事を載せていたが、こちとら筋金入りの高速道路オタクだ。そんなことは言わずもがなのアタリマエ。ワタクシが注目していたのはその設計だった。　先に開通済みの御殿場－浜松いなさ間は、当初6車線の計画だったが、工事中に道路公団民営化があり、’03年に「コスト削減のため暫定4車線にて開業」と変更された。一時はバカマスコミに「戦艦大和級のムダ」と書きたてられ、建設中止が正義という空気になっていたので、建設続行が決まっただけでも御の字ではあったが、内心かなり落胆したものだ。　しかし’12年の開業時、実際走って見て驚愕。工事着手の早いトンネル部や橋梁部を3車線×2の幅で造っていたのはわかっていたが、地上部もほとんどの区間で6車線分の幅があり、それをガードレールでわざわざ4車線に減らしていただけだったからだ。しかも、全体の約4割の区間は、「付加車線」という名目で事実上6車線化されていた。　グッジョブNEXCO中日本！　これなら簡単にフル6車線化できる。いつか制限速度を時速120㎞に上げるのも夢ではない。

新東名が延びて名古屋が近くなりました！

　して、それに続く浜松いなさ－豊田東間（今回の開通区間）はどうなのか。ワタクシはそこに注目していたのである。こちらも「暫定4車線開業」がタテマエだが、簡単に6車線化できる構造だろうか？　浜松いなさJCTを過ぎると、道幅がガクッと狭くなった。げっ、これは正真正銘フツーの4車線構造！防音壁が迫っているぶんメッチャ狭く感じる。富士スピードウェイから筑波サーキットに来た気分。　ガックリ。　最大のショックは、トンネルも2車線×2の設計だったことだ。盛土などの土工部は4車線から6車線に拡げることもできるが、トンネルは無理。別線トンネルを掘るしかない。

新規開通区間55㎞中53㎞は片側2車線です

　日本のアウトバーンの夢、ここに潰えたり……。　とは言えこの開通で、東名と新東名両線を合わせ、東京から名古屋まで全区間が6車線以上（最大10車線）となった。日本の物流の大動脈が大幅に強化されたのだ。一番交通量の多い厚木－横浜町田間（途中に渋滞名所の大和トンネルあり）が6車線のままなのは強烈なネックだが、今回の開通で岡崎インター付近の慢性的な渋滞は解消され、大地震などの災害にも強くなる。実にめでたいことである。 ⇒【画像】はコチラ https://nikkan-spa.jp/?attachment_id=1060395

: 浜松いなさJCTを過ぎると、それまでの片側3車線で広々した新東名が、ウソみたいに狭く（フツーに）なりました。

: 大混雑の岡崎SAを超えた最後の2㎞だけは再び3車線に。

　開業翌日とあって、新設されたSA・PAは大賑わい。特に私が感動したのは、長篠設楽原（ながしのしたらがはら）の下りPAである。なんせPAから直接、長篠合戦の際に織田信長が本陣を置いた茶臼山に登れる！施設内の戦国イメージも濃厚で、信長コスプレコーナーまであるじゃないか。まさに戦国PAの名に恥じないつくりだ（上りPAからは茶臼山に行けません）。 ⇒【画像】はコチラ https://nikkan-spa.jp/?attachment_id=1060397
（長篠設楽原PA）

長篠設楽原PA（下）はぜひとも立ち寄りたい。北から南まで全国のSA・PAを取材しましたが、歴史的合戦跡地にサクッと行けるのはここだけ！ブオ～（法螺貝）

: 長篠の戦いには真田昌幸（幸村の父）も武田方として参戦しました

: 馬を防ぐ馬坊策もあります

: 戦国マニアは、長篠設楽原PAに寄るべし！

⇒【画像】はコチラ https://nikkan-spa.jp/?attachment_id=1060401
（岡崎SA）

上下一体の岡崎SAは開業直後とあってか大混雑。特に昼時は、駐車場に入るまではもちろん土産屋も食事処も人だらけ。

: やっと駐車場にクルマを止めて中に入ったら、この混雑。お昼時は避けましょう

: 長篠設楽原PA（下）で休憩した場合は、ここは通過でよろしいと思います

　今回の取材には、もうひとつ目的があった。それは私の新しい愛車・スーパー節約号（6年落ちのランチア・デルタ・ディーゼル）と、新型プリウスの燃費対決である。 ⇒【画像】はコチラ https://nikkan-spa.jp/?attachment_id=1060405

ランチア・デルタは1600㏄のディ－ゼル搭載。アイドリングストップもないが、高速巡航ではディーゼルは有利。逆にプリウスは高速巡航が最大の苦手。

　日本人の多くは、「プリウスは燃費世界一」と信じていることだろう。まさか享楽的なイタリア車に燃費で負けるはずがないと。しかし私には勝算があった。なにしろ軽油はガソリンよりリッターあたり20円ほど安い。高速の燃料代対決ならいい勝負になるはずだ。双方620㎞走行した結果は!? 　新型プリウス…リッター23㎞ VS ランチア…リッター19.4㎞ 　いわゆる燃費数値では負けた。しかしこれが燃料代の比較だと……。　新型プリウス 2731円（＠101円）VS ランチア 2685円（＠84円） 　僅差でイタリア製中古車の勝利！信じられないかもしれないが事実である。