F1復帰後初の母国鈴鹿F1日本GPを迎えたマクラーレン・ホンダ。結果は、ともにトップから1周遅れのアロンソ11位、バトン16位完走。入賞（10位以内）にも手が届かない惨敗だった！ 　来年の鈴鹿では逆に抜きまくるしかない！　日本メディアで2人しかいない全戦取材F1ジャーナリストの尾張正博、米家峰起両氏の解説をもとに、来年ホンダが大躍進するための特効薬を考えてみた！ ◆160馬力不足するときがある！＜ホンダのパワーユニット＞ 　アロンソもバトンも、ホンダだから最初はトラブルが頻発してもパワーはそこそこ出してくるはずと、間違いなく思っていたはずだ。ところがパワー不足が一向に解消されず、我慢の限界が来ている。 「パワーユニットはエンジン＋エネルギー回生システム160馬力分で構成されます。ホンダは対ルノーでいえば、エンジン単体では20馬力ほど上回っていますが、エネルギー回生に問題を抱えていて、全開率の高いサーキットではエネルギー回生が1周もたずに切れてしまう。サーキット全体のうち何％かはフルパワーでは走れない状態」（米家峰起氏） 　ホンダは、トークンと呼ばれる改良切符を今季4枚残し、その弱点克服に向け、現在、開発は最終確認に入っているという。 「残り5戦のどのGPで投入されるかは不明ですが、来年に向けたテストにはるはずです。当初来年のパワーユニットは開発凍結とされていましたが、それでは今の性能差は変わらない。そこで現在、来年の開幕に向けてどれだけ開発できるかを各チームの代表者で話し合っていますが、まだ着地点が見えていない」（同） 　メルセデス、フェラーリ、ルノーとの性能差は埋めるためには、どれだけ開発が許されるか。それがホンダの命運を握っている。 　また来年、トロロッソにホンダのパワーユニットを供給するという噂も出ている。トロロッソに搭載すれば、マクラーレンより速いんじゃないかとも言われている。もし実現すれば、ホンダの汚名返上の絶好の機会になるはずだ。 ＜来年に向けての特効薬＞ パワーユニットのレギュレーション次第!? ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ◆もうひとつの心配事「マクラーレンとホンダは本当にワンチーム？」 　日本GP前、実はマクラーレンとホンダの間にはひと悶着あった。 　イタリアGPで新井総責任者が英国メディアから「辞任しないのか」「ドライバーに謝罪しないのか」など、批判的な質問を集中的に浴びた。実はマクラーレンが英国メディアを使って新井総責任者を糾弾したのだという。 　次戦シンガポールGPで、マクラーレンのエリック・ブリエ（レーシングディレクター）が「我々はワンチームの哲学でレースに集中していくので、個人的な質問はやめてほしい」とメディアにくぎを刺したことで一応の決着をみたが、今でもマクラーレンとホンダの関係は微妙だという。 　成績向上が関係修復の一番の特効薬になるのだが。 取材・文／コンコルド足立　写真／Honda　McLaren　MOBILTYLAND