ところで、リーフを含むEVに対して、大マスコミおよび世間様は大きな誤解をしております。今回はその誤解を解くべく、正しい知識をお伝えいたしと存じます。 ●誤解その1　新型リーフの航続距離は400km 　これはJC08モードという基準に則った神業以上の数値で、絶対に死んでもムリ。私どもがお借りした新型リーフの場合、フル充電状態でスイッチをONにした瞬間、航続距離274kmと表示されました。「話が違うじゃねぇか！」と怒る方もいらっしゃるかもしれません。 　それも電欠でエンコするまで電池を使い切っての数字で、余裕を見たら200kmちょい。エアコン（特に暖房）を使うとさらに3割くらい短くなります。 ●誤解その2　EVが普及しないのは充電設備が足りないから 　いまだにそういった言説を見かけますが、これは一部正しく、一部間違っております。現状のEVは、基本的に夜間自宅で普通（低速）充電し、その範囲内で走るもの。外で急速充電を多用すると、電池の寿命が急速に短くなります。 　リーフを含む多くのEVのリチウムイオン電池は、急速充電時や急速放電時に熱を発します。これが電池の劣化を早めるのです。例えば、充電設備のない月決め賃貸車庫の方がEVを買って「充電は全部外で」つーことをやると、おそらく数年で航続距離が数割落ちるでしょう。つまりEV普及のために必要性が高いのは、公共の充電設備よりも普通充電設備付きの自宅車庫なのです。 　付け足しますと、現在日本で普及している急速充電設備（チャデモ）は、EVの電池容量の増加で充電速度が足りなく、上限時間内では満足な充電ができない状態です。近い将来機器の置き換えは必須。なんだか微妙に元の木阿弥ですね。 　例えば、北米基準で航続距離500km（こっちはマジ）を謳うテスラモデルS。コイツをチャデモで30分間（1回あたりの上限）急速充電しても、たったの80km分しか充電されません。テスラで青森まで往復した勇者は、結局21回充電する破目になり、ホトホト懲りたとのことです。 　ただし、テスラは電池の冷却性能が優れているため、急速充電しても劣化が非常に少ないとか。伝聞情報で申し訳ございません。実態は買ってみないとわかりませんネ！ 【結論】 現在、「全固体電池」なる次世代電池を各社競って開発中で、これが実用化されると、リーフを始めとする現在のEVは、すべて超時代遅れになる可能性があります。つまり今はEVにとって過渡期。「待ち」が正解かと存じます1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中