そんなときホンダが発売したEVがホンダe。これの冷却装置は空冷なのか水冷なのか。リリースを見ても書いてないけどどっちなのか？ 「水冷式です。低温時のヒーティング機能もあります」（開発陣） 　そ、そーなんですね！ じゃなぜそれを声高に謳わないんだろ？ そこがEVのキモなのに！ 　日産が来年発売する新型EVのアリアも、同じく水冷式を採用するという。空冷式のリーフを売ってる日産がそれを喧伝できないのはわかるが、ホンダはもうちょっとアピールすべきじゃないか。 　さらに聞くと、ホンダeの水冷システムはラジエター方式。つまり外気温よりは冷やせない。一方テスラのそれは、バッテリー冷却水をエアコンの冷媒で冷やすシステムなので、外気温より下げられる。 　バッテリーにとっての最適温は20度前後で、60度以上になると劣化が進む。テスラは気温50度のデスバレーでも冷やせるが、ホンダeはちょっとヤバくなるかもしれない。そういう差はあるけれど、でもまあ水冷式ならよしとしよう。ホンダの開発陣も、「バッテリー交換は想定してません」と自信を見せていた。それだけでホンダeは「買い」だ！ 　しかし問題もある。ホンダeは価格が高い。バッテリー容量35.5kwhの通常グレードで451万円。対するリーフは40kwhで332万円～。55kwhのテスラモデル3（スタンダードレンジプラス）は511万円だ。相対的に見て、ホンダeには価格競争力がない。 　しかもホンダeは、当面の日本への販売割り当て台数（年間だと1000台）を売り切っているので、しばらく買えない。もともと、全世界で年間1万台ぽっちの生産計画だ。テスラは今年全世界で50万台近く売る勢いだから、それに比べたら大河の一滴。ここから追い上げるのは至難の業。F1撤退もむべなるかな。