ズバリ、期待はずれでした！ 　まず燃費がそんなによくない。CX-30で空いている都内をフツーに走って、リッター12㎞ぐらい。フツーのガソリン車より2割くらいいいけれど、それほどの差じゃない。 　スカイアクティブXエンジンは、加速がいいのもウリだが、それもまあ2割アップというところで、フツーの人には差がわからないだろう。 　担当Kの第一印象は、「ガソリンエンジン（ノンターボ）以上、ディーゼルエンジン以下ですね」だったが、フツーに走った時のフィーリングはまさにそんな感じだ。 　もちろん、これで価格据え置きなら大戦果ですが、このエンジン、お値段がとっても高いのです。装備が同じなら、フツーのガソリンエンジンモデルより68万円も！ その理由は、エンジンルームを開けてみればなんとなく理解できる。 　エンジンカバーを開くと、その下には、めちゃめちゃギッシリと精密なメカが詰め込まれている。これだけメカがとぐろを巻いてるエンジンは初めて見た！ 【参照】⇒冒頭のエンジンカバーを開けた写真 　なにせこのエンジン、理想の圧縮着火を実現するためにスーパーチャージャーを持ち、マイルドハイブリッドシステムまで併用しているのだ。こんなに複雑じゃ68万円もお高くなるのは仕方ないが、それで得られる果実が小さすぎる……。 　それでも我々カーマニアは、このスカイアクティブXエンジンに熱烈なエールを送りたい。だって、CASEなんてぜんぜん望んでないから！ クルマは、あと20年は内燃機関でイイ。電動化はオレが死んでからにしてくれ。愛する内燃機関の進歩を前面に掲げるマツダを、応援しないわけにはいかん！ 　マツダはMTにもこだわってくれている。このCX-30にもちゃんとMTが設定されている。日本じゃほとんど売れないとわかっていても出す！ エライ！ 涙が出る。 　CX-30はスタイリッシュだし、インテリアも乗り心地も良好。とってもいいクルマだ。ただ、お値段を考えると、ディーゼルエンジンがオススメだろう。それで何の問題もないです！ 【結論！】 ユーザーとしては、スカイアクティXはともかくとして、マツダのディーゼルエンジンの改良を希望します。8年前に出たときは感動したけど、いまやパワーも燃費も欧州メーカーにどんどん追い越されつつあるので。1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中