一律上乗せではなく、利用距離に応じた割増、たとえば普通車以下の料金を大型車（1.65倍）の水準に引き上げれば、それほどの交通集中は避けられるはずだ。いったいなぜ一律上乗せ案だけが検討されたのか。その点を東京都に聞いてみたところ、意外な答えが返ってきた。 「現在、首都高は短距離利用がかなりの割合を占めています。マイカーの料金を一律上乗せすることで、短距離も含め、首都高の利用そのものを大幅に減らしたいという狙いです」 　一部出口に交通が集中するのでは？という問いに対しては、「そうならないよう、他の対策も含めて、総合的に交通需要そのものを減らしたいと考えています」。 　それがうまくいけばいいが、7月24・26両日の交通規制試行でも、わずか7%の交通量減で、首都高はスイスイだった。都心部の一般道も普段より空いていて走りやすかった。あれよりさらに大幅に交通量を減らす必要があるのだろうか？　そもそも大会組織委の「首都高の交通量最大30％減」という目標そのものが過大ではないか？ 　三環状の開通で、首都圏のクルマの流れは、以前に比べると非常に良くなっている。なのにここまでやる必要があるのか？　それによって、かえって周辺部の一般道で混乱が起きるのではないか？　大会期間中のマイカーの首都高一律1000円上乗せは、“牛刀をもって鶏を割く”にならないか？ 　私としては、普通車以下の料金を大型車と同等にする程度が、薄く広く効果が発揮でき、ちょうどいいのではないかと考えているが、都は当初から一律上乗せしか頭になく、実現の見込みはない。 取材・文／清水草一
1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中