腕を磨きたくてもMR2が消え、シルビアが消え、フェラーリやポルシェの練習に適した安価な後輪駆動のスポーツカーが今の日本にはない……。そんな悩みはこれで解決できるのか？ フェラーリ＆ポルシェ予備軍のためにサーキットで（久々に）ドリフトかまして吟味した！ ◆本気のフェラーリ＆ポルシェ予備軍へ（後編) ←前半はコチラ 　今回サーキットにてスバルのBRZに乗らせていただきました。 　感動しました……。 　このステアリングのクイックさ。ハンドルをコブシ1個分切っただけで、クルマの向きがズバッと変わる。重心が限りなく低いから、車体はほとんど傾かずに、まさにレールの上を走っているかのようにズバッと！ 　水平対向の2000ccエンジンのフィーリングも実にいい。低い回転からトルクがあるので、燃費も期待できる上に、回せば十分にパワフル。大変気持ちがいい。 　しかもこのエンジンには、「サウンドジェネレーター」なる、快音製造装置が積まれている。 　これは、エンジンが吸い込む空気の響きを、管楽器のような装置で増幅して、車内に引き込むシブイもの。おかげでクルマの外は静かだが、車内ではアクセルを踏むたびに「コオォォォォォ～」という心地よいサウンドが反響する。共振現象により、本来の倍の周波数の音を作り出すことで、4気筒ながらV8並みの甲高い音を狙ったというが、確かに少しだけフェラーリっぽく聞こえないこともない。なんという芸の細かさ！　日本人に生まれてよかった～。 　すべての安全装置をカットして、ドリフトを試して見ると、面白いようにリヤがすべる。しかし動きは実に素直で、コントロール性も抜群だ。走りに関しては100点。文句なし。完璧です!! 　志高くフェラーリを目指す者は、それを手に入れるまで、修行の日々を送るのが常である。昔はトヨタがMR2という、安価で危険なミッドシップスポーツカーを売っていたので、それで腕を磨き、さらにアルファロメオのド中古で左ハンドルMTとイタリア車に体を慣らした上で、準備万端、フェラーリを購入した猛者もいた。サスケの第一・第二ステージのようなものだ。 　が、MR2無き後は、シルビアなどのボロボロの中古に頼るしかなく、それも続々と討死・廃車となり、男子の大望を叶える第一ステージが絶滅しつつあった。 　このBRZやハチロクが、年に1万台も売れれば、当分練習台の中古車の心配はない。パワーエリート予備軍は、心おきなくフェラーリを目指せるというものだ。 　が、言っておくが、フェラーリの動きは、このBRZの10倍シャープで、コントロールが難しい。世界最高峰のハードルは、やはり限りなく高いのだ。頑張ろうじゃないか！　ボンクラは一生コタツでスマホでもいじってろ。 【結論】 BRZとハチロクは、中身はほとんど同じながら、限界域ではハチロクのほうがより簡単にドリフトするらしい。よって練習台には、ハチロクのほうが向いているかも？　ま、どっちでもいいと思いますが 6速MTしかないBRZの最廉価版は205万8000円～（86は一応199万円～）。水平対向エンジンは200馬力を発揮。中間グレードと上位グレードにはATもあります ― パワーエリート待望の後輪駆動スポーツカー【2】 ―