次の「高く売れた」という事例は、日産マーチカブリオレ。このクルマは、総生産台数が3000台程度といわれている希少車で、中でもマニュアルミッション車は超希少。 　私は2004年頃から、この5MTのマーチカブリオレが欲しいと思っていたのですが、なんと2006年、そんな貴重な5MTのマーチカブリオレをダダで引き取ってほしいという書き込みをネットの掲示板で発見。もちろん、即連絡しました。そして、私が最も早くメールしたため、無事入手することができたのです。 　こちらもタダで貰ったクルマのため、何らかの整備はしなくてはならないだろうと思ったのですが、それほど重整備の必要はなく、難なく車検を取得。その後、壊れることもなく2年乗った後、ヤフオクで約8万円で売却することに成功しました。 　 　買った値段は0円ですから、『0⇒約8万円』ということで、この際の利益は約8万円となります。 　とはいえ、実はこのマーチカブリオレ、車両本体は0円だったものの、私の家からかなり遠い場所にあったため、ゲットする際に陸送費がかかっています。その他にも、車検代といった費用がかかっているため、それらを考慮すると8万円の利益では足りません。 　オデッセイもマーチカブリオレも、「買った値段⇒売った値段」という観点では、プラスであるわけですが、「維持費」を考慮すると決してプラスではないのです。 　そして最後に、「買った値段⇒売った値段」がプラスとなったのがレパードJフェリーなのですが、このクルマは唯一「維持費」を考慮してもプラスとなっています。 　私は、このレパードJフェリーを日産ディーラーから総額62万円で購入したのですが、その62万円には自動車税と車検代が含まれているのです。そして、私は約1年乗った後、このクルマを売却しました。その際の売却額は、約73万円。『62⇒73万円』ということで約11万円の利益となっています。 　私がこのクルマを買ったのは4月でしたが、売却したのは3月。ですから、2年目の約8万8000円という自動車税を払うことなく売却できたため、11万円の利益はしっかり目に残っているわけです。また、整備費用という観点では、このレパードJフェリーには日産の1年保証が付いていたため、整備費用は全くかかっていません。とはいえ、故障もしなかったので、保証も使いませんでした。そのため、約15万円という利益のほとんどが残ったということになり、唯一「維持費」を考慮してもプラスになったクルマというわけです。 　しかし、そうはいっても、このレパードJフェリーに発生した費用すべてを考慮すると「プラス」とはなりません。