K：いえ、メガーヌも欲しいですよ。5～6年もすれば、100万円くらいで買えるんじゃないかと思って。ただ今回、永福さんに聞きたかったのは、4WSってもともと国産車の技術だったって話ですよ。 永福：そう。昔は日本車が競って採用してたけど、全部失敗した。 K：なんでです？ 永福：デキが悪かったからだろうね。 K：どんなふうにダメだったんですか？ 永福：’85年にスカイラインに搭載された世界初の4WS・日産ハイキャスは、効果もよくわかんなかったけど、限界域ではないほうがいいってことで、わざわざ殺す装置が販売されてたよ。 K：ガーン！ 永福：印象深かったのはホンダがプレリュードに搭載した機械式4WSで、これはハンドルをいっぱい切ると後輪が逆に切れて、すごい小回りできたんだ。でも路駐から出るとき、後輪が縁石にぶつかるんだよね。結局、1代限りで消えちゃった。 K：じゃ、メガーヌの4コントロールは、なんでいいんですか？ 永福：そりゃあ、30年前と比べたら電子制御技術が1億倍くらい進歩して、後輪を自然に動かせるようになったからじゃない。 K：日本が蒔いた種を海外に刈り取られてるみたいで、無念な気がします。三菱GDIもそうですよね？ 永福：直噴ガソリン技術は三菱が初めて本格的に商品化したけど、不具合が多発して大失敗し消滅したよね。ところがその技術が欧州に売られて、現代のダウンサイジング直噴ターボに発展したし、フェラーリなんて「GDI」って名称をそのまんま使ってるから驚くよ。 K：それ、三菱の許可は得てるんでしょうか？ 永福：さあ……。三菱にとってGDIは黒歴史だから、あえて主張することはないんじゃないかな。 K：なんか悔しいですね！ もっと長い目で育てていれば！ 永福：まあ、そういうことって、世の中いっぱいあるんだろうね……。 【結論】 結局メガーヌGTはどうだったかと申しますと、走りはとてもいいし小回りも利くのですが、ナビがダメ（スマホ連動型のみ）なのと、ACC（前車追従型クルコン）が付いてないってことで却下となりました。1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中