まるで映画のセットのような景観だ。全長350m、高低差22mの壮大な氷のレーストラック。白い蛇のようにうねる巨大コースを見渡すと、普段あるビーチ沿いの臨海パークも、このための舞台だったかと思わされるほど。 　眼の前に広がる海には、横浜のぷかり桟橋の近くをマリンルージュ号が優雅に進み、ベイブリッジが瞬く。アイスクロス・ダウンヒル世界大会の「ATSXレッドブル・クラッシュドアイス・ワールドチャンピオンシップ」は、初開催の日本でも“いつもの”異空間をつくりだした。 　昨季は、アメリカでも最大規模を誇るセントポール大聖堂や、フランスはマルセイユの歴史地区とも融合。2010年から同大会に出場を続ける第一人者の山本純子は、初出場の時、タクシーの窓にいきなり現れた「街に浮かぶ巨大コース」に興奮を隠しきれなかったという。 　スタートのドロップは氷壁の迫力。およそビル6階分もの高さから、飛び込むように選手たちが滑り出したかと思うと、アップダウンに氷のしぶきをあげながらジャンプしたり、急カーブでターンを決めたり。4人同時に滑るレースでは、選手たちが激しくぶつかり合い、転倒するごとにフェンスに痛々しい衝突音が響く。巨大コースは頑丈でなければならない。 　この特設コースを設営するのは、レッドブルの専門チーム。責任者のマーク・ヴァン・デル・スラウスさんをはじめチームの専門家が集結し、世界各国で歴史的建造物と氷のレーストラックを“融合”させてきた。その国ごとにレギュレーションが異なるため、土台となる足場づくりなど、基礎工事は現地の施工業者が担うなど、各国の専門家やスタッフとのコラボレーションも不可欠だ。 　英語、ドイツ語、オランダ語に堪能なスラウスさんは、各国のチームと連携を取りながら「最も大切なことは安全性」と昼夜問わず、トラックの状態を24時間体制で整えていく。 　土台が出来上がると、約1週間をかけて氷を張っていく。特殊冷却装置を敷いて少しずつ表面を凍らせ、最終的に10～12センチの厚さに仕上げるのだ。日本では現地日本人スタッフの勤勉さも手伝って、驚くほど作業は順調に進んだという。