3月14日に開業した「高輪ゲートウェイ駅」。工事や命名など、様々な賛否の中でスタートとなり、直後にはコロナウイルスの感染拡大によって人々の移動が最小限に抑えられた。出鼻をくじかれるような形で始まった高輪ゲートウェイ駅の歴史を、人々はどう見ているのか。そしてJRのこの先の展望とは。 　同駅は、新設の話が浮上した頃から田町駅とのあまりの近さ（0.9km）であることなどを理由に、乗降者数が伸びないという見方も多かった。そんな中で実際に開業したが、コロナウイルスの拡大による移動自粛が始まった4月のある日の乗降者数がたった726人だったという情報まである。 　緊急事態宣言中ではあるが、それでも例年より84％減となっていた新宿駅の乗降者数が、11万人ほどであることを考えると、高輪ゲートウェイ駅の利用者の少なさが際立っていることがわかる。 　こうした状況を受けてか、大船・川崎・鶴見方面から東京方面にに勤める人々からは、京浜東北線と山手線でほとんど誰も乗り降りしない高輪ゲートウェイ駅への恨み節まで聞こえてくるようになった。 ――京浜東北線は日中の快速運転で、大勢が利用する新橋駅は通過するのに、なぜあまり利用しない高輪ゲートウェイはとまるの？もう少し考えて欲しい。降りる人も乗る人もほとんど見ない（浜松町勤務・女性） ――へろへろになっている帰宅ラッシュ（もちろん行きもだが）で「次は高輪ゲートウェイ～」ときくと舌打ちが出る（五反田～山手線利用の男性） 　さらに、移動自粛が広がり始めてからは次のような声も。 ――今の時期なんだから、満員電車の密を減らすためにも通過するなりの対処はできないものか？（横須賀線沿線在住の30代男性・品川から京浜東北線で出勤） 　周囲は大規模な再開発が予定されてはいるが、現在は始まったばかり。それに対する意見も見られた。 ――2025年完成予定で再開発するらしいが、それまでは通過でいい（新橋に勤める40代男性・自宅は鶴見） 　当然、JRは未来を見据えて新駅の開業に踏み切ったのだが、その未来を具体的にどう作ろうとしているのだろう。