で、満を持してパサートTDIに試乗しました！ 　どうだったか!? 　自分のBMWのほうが少しだけよかったです！ ガーン！ 　具体的には、BMWのほうが静かでした。私のは4年落ちの中古車なので、古いぶんアイドリングではそれなりにガラガラいうけど、走り始めればほとんど気にならない。元が高級車だけに、遮音材にカネかけてくれてる感じ。 　一方パサートは、終始「ぼ～～～～～」というコモリ音がする。その他の性能はおおむね互角。結果、価格も含めれば激安中古BMWの大勝利だったのです！ 　つまり、フォルクスワーゲンのクリーンディーゼルは、4年前に乗った不正ディーゼルに比べて大幅にフィーリングが退歩していた！ やっぱ正直に作ると、性能って同じようなもんになるんだね……。 　微妙に落胆しつつ、ガソリンの1リッター3気筒ターボを積んだ新型ポロに乗って驚愕。 　メッチャいい！ パワーもトルクもレスポンスも気持ちイ～～！ これで1リッターかよ！ その他ボディのしっかり感や乗り心地も超スバラシイ。 　本国では新型ポロにもディーゼルがあるのですが、これに乗ったら、小型車にはディーゼルはいらない、ガソリンエンジン一本でいいな、と思わざるを得ませんでした。 　なにせ、不正事件をきっかけに、世界的に厳格化が進むディーゼル排ガス規制に適合させるためには、触媒だ尿素SCRだと、浄化装置にコストがかかりすぎる。小型車じゃ割に合わなくなることは必定。 　よって、小型車はガソリン車（ハイブリッド含む）、中型車以上ならディーゼルもアリ、EVはガソリンスタンドのない過疎地向き、という、今後10年くらいの役割分担がはっきり見えて参りました。 「日本政府が力を入れてる燃料電池車はどうなんだ？」 　現状レアすぎてツチノコ状態ですが、このまま消えると思います。 【結論！】 いま日本で売られているクリーンディーゼルエンジンの性能は、ベンツもBMWもボルボもジャガーもマツダもフォルクスワーゲンもほとんど横一線。どれを選んでも大差なくイイです。あとはカッコとお値段ですね！1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中