これじゃ形がよくわからない。「心眼で見ろ！」ということでしょうか。さすが修行。 　心眼で見ようにも、置いてあるのはセダンだけで、目当ての5ドアハッチバックはありません。仕方なくセダンのほうに目を凝らしたのですが、それほどカッコよくない。 　今回の雪上試乗会は、マツダ3の試乗会ではなく、マツダの新技術である「Gベクタリングプラス」を体感セヨ！ というのが主要命題らしく、セダンとかハッチバックとか、形なんかにこだわるな！ 邪念を捨てて真理を悟れ！ ということのようです。 　仕方なく我々は、雪のテストコースで、従来のGベクタリングコントロール搭載のアクセラと、新技術搭載のマツダ3（セダン）をドリフトさせるなどして乗り比べ、助手席の監視員（マツダのエンジニア）と「新型のほうが収束がイイですね！」「FFでも4WDみたいに安定してます！」といったオタッキーな会話を楽しみつつ、修行に励みました。 　最後の最後、夕方になって、テストコースの奥の奥、絶対わからないようなところに隠してあった5ドアハッチバックと、ようやく対面することができました。 　現行アクセラと比べると、ボディラインはシンプルかつ滑らかで、力感にあふれたフォルムがステキです。迷彩でよくわかんないけど。 　いよいよコレに乗れるのかと思ったら、座るのは助手席。しかもバランスチェアみたいなものの上に座って時速3kmで走り、「新技術を体感セヨ！」という、座禅もビックリのミッションでした。 　わざわざ北海道まで来て、こんなヘンテコな試乗をするとはつゆ知らず、愕然としましたが、しかし確かに新型は、バランスチェアの上でも安定して座ってられた！ さすがマツダ！ クルマ作りにかける思いの強さは本当にスバラシイ！ 　ということで、しっかり洗脳されて帰ってきたのですが、やっぱ早いとこ迷彩の貼ってないヤツを、フツーの道路で乗ってみたいです。じゃないとよくわかんないので。 【結論】 たぶんマツダ3は、デザインも中身も相当イイと思います。全世界のクルマ好きに、しっかりアピールできるんじゃないでしょうか。カーマニアは全員火の玉となって応援いたします！（洗脳済み）1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中