日本には、多くの自動車会社が存在しますが、そのなかで高級車を作っているメーカーは少数派だといえます。そういったメーカーでも、高級車をラインナップしていた時代がありましたが、その品質は同世代の他車と比べて高いとはいえないことが多いと思います。 　三菱自動車も高級車ラインナップがほぼないため、不得意分野だと思われるところですが、実は三菱の高級車はよくできているのです。おそらく、三菱グループの経営者層に乗ってもらうという大義があるからこそ、技術者たちも気合いが入っていたのだと思います。 　そういった細部へのこだわりで、わかりやすいのは、全席と後席のシート形状です。 　クッションは、全席は固め、後席はかなり柔らかめとなっており、手で触ると違いをはっきりと感じるほど。また、前席より後席のほうが座面が高くなっているため、後席からでも前方がよく見えるという仕掛けとなっています。 　後席の窓といえば、クルマ好きは「全て開き切るか否か」を問いますが、プラウディアの広大な後席な窓は、窓枠から残らず開き切るのです。これだけ巨大な後席窓が、全部キレイに開くクルマは珍しいといえます。 　また、前席のセンターコンソール部分には、オーディオ入力とシガーソケット充電が用意されており、iPodなどを収納した状態で再生することが可能。当時のクルマでもオーディオ入力端子が用意されている車種はありましたが、プラウディアの位置はベスト。さらに、配線を通すための僅かなスペースもきちんと用意されています。ちなみに、音楽用CDチェンジャーも同じ場所にあります。 　ナビゲーションシステムは、当時のトヨタなどはすでにDVDとなっていましたが、プラウディアはCD-ROM。ただし、トランク部分にナビゲーション専用のCDチェンジャーが存在しました。ですから、プラウディアは2つのCDチェンジャーを搭載していたのです。ナビ用CDチェンジャーで複数のCD-ROMから地図を読み取る仕組みのため、CDでも当時のDVDに負けない縮尺まで対応していました。ただし、東京⇒京都など、長距離移動をする場合、30秒ぐらいカーナビゲーションが使えなくなりました。 　TV番組『新車情報』（TVK）が計測したところ、プラウディアの時速100km走行時の騒音は、59～60dbとのこと。これは、3代目セルシオと同じ静粛性で、当時としては世界トップクラスだといえます。 　今でも、この騒音レベルは低いといえ、高級感を感じる基準値だと思います。 　また、乗り心地も非常にレベルが高く関心するレベル。ダブルウィッシュボーンやエアサスペンションといった高級車御用達アイテムが一切ないにも関わらず、これを実現させている三菱は凄いと思います。 　ちなみに、V8を搭載するC仕様には、オプションで「電子制御サスペンション」が選択可能でしたが、それは「エアサスペンション」を意味します。 　3代目デボネアにもこの「電子制御サスペンション」搭載車がありましたが、そちらはオプションではなく、「エクシードC」といったグレードに標準搭載。このグレードのデボネアは、プラウディアもびっくりな、隠れ希少車だといえます。 　ただ、プラウディアの場合、「電子制御サスペンション」搭載車はオプション扱いだったため、それを搭載した中古車はほぼ見かけません。つまり、「V8の電子制御サスペンション仕様車」が希少車プラウディアの中でも最もレアな組み合わせだといえます。 　なお、兄弟車として、韓国の現代エクウスがありますが、見た目はほぼ同じでも、プラウディアの細部へのこだわりは凄まじいため、その高級感には大きな差があるといえます。