世界で初めてガソリン自動車を作ったのはドイツ人技術者のカール・フリードリッヒ・ベンツ（1886年特許取得）。メルセデス・ベンツの礎を築いた御仁です。それから100年以上経ちますが、いまだに世界の自動車の主流はガソリンエンジン車であります。そんなガソリンエンジンを搭載する“究極の2台”を乗り比べてみました！ MJブロンディ＝文 Text by Shimizu Souichi 池之平昌信＝写真 Photographs by Ikenohira Masanobu ◆姿形は異なれど目指したのは究極！ガソリンエンジンの両極に困惑しました ⇒【前編】『フェラーリvsトヨタ・パッソ。“究極エンジン”異種格闘技対決』 　フェラーリでゆっくり走るのに疲れ、パッソに乗り換えた瞬間、経験したことのない安堵感が！　このフニャフニャでダルダルなフィーリングは、戦場から帰還して愛妻のフトモモに顔をうずめたような癒され感！　アクセルなんざ、5㎝踏み込んだってほとんど反応しない。グイッと床まで踏みつけても、「あ、加速したな」と気付くのに5秒かかるくらいトロイ。池之平カメラマンが思わずつぶやいた。 「これってパッソじゃなくてパッソルじゃ？」 　確かにこれは原チャリに近い。原チャリって、加速するときはだいたいアクセル全部回すでしょ？　うーん、トヨタの究極のガソリンエンジンってこんななのか……。 　対するフェラーリは、アクセル1mmでウィリーするGPマシン。フツーに乗るにはやや不向きです。さすが究極のガソリンエンジンの両極。フィーリングも両極端でした。 　このようにして、500km走って出た燃費がこれ。 　パッソ……リッター16.7km 　フェラーリ……リッター6.4km 　フィーリングが天と地ほども違って、燃費が3倍も違わないことに、微妙な違和感を覚えました。パッソはもっとゆっくり走ればリッター20km超えると思うけど、エンジンが非力すぎて、“時速100km＋α”では、低燃費を実現するエコモードから外れてしまうんだよね。 　この究極のガソリンエンジンを積んだパッソ、日本の普段のゲタとしてはいい。しかしそれ以上のものではないだろう。欧米のダウンサイジングターボ車、たとえばフォード・フィエスタの1000ccターボに比べても、あまりにも遅い。 　これで世界という戦場で戦うのは、厳しいのではないでしょうか？　トヨタ様の奮起を待つ！ 【結論】 トヨタが本気を出し始めた！　というと、どんだけ凄いんだと身構えますが、実感としては「こんなに遅いんだ…」でした。今回は比較対象がマズかったと思いますが、もう少し燃費とパワーを両立させてくださいませ 1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中