昨年に続き、自動車業界の不正報道が次から次へと飛び出した’18年。世間もちょっとやそっとの不正では驚かなくなっていたのですが、さすがにGショックにはビックリ。このあとどうなるのか？ こんなに不正が続いて日本のモノづくりは大丈夫か？ 勝手にモヤモヤしてますが、そんな心配事も男前になったNSXに乗って吹き飛びました。 MJブロンディ改め永福ランプ＝文 Text by Shimizu Souichi 池之平昌信＝写真 Photographs by Ikenohira Masanobu 　現在日本には、乗用車を生産しているメーカーが8社もある。これは、ほかの国に比べるとメチャメチャ多い。しかも、日産グループ以外はすべて民族系。なかでもホンダは、世界第7位の巨大メーカーであるにもかかわらず、他メーカーとの資本関係を持たずに、自前主義を守っている。実に稀有なことである。 　そんなホンダは、2年前、スーパーカーのNSXを復活させた。’90年に初代NSXを発売して以来、26年ぶりの新型スーパーカーだった。 　しかし2年前、初めて実物の新型NSXを見たとき、私は落胆した。「カッコ悪すぎる！」と。クルマってのは、幅を広くして平べったくすれば、それだけで自動的にカッコよく見えるはずだが、そういうスーパーカー的プロポーションのクルマのなかでは、断然カッコよくなかったのだ。 「そんなことないだろ！ 新型NSXは十分カッコいい！」 　そういう意見もあったが、じゃランボルギーニやアストンマーティンと並べたらどうなのかと言えば、負けは歴然だった。 　スーパーカーは、速さも大事っちゃ大事だが、カッコやブランド力のほうがもっともっと大事だ。私はカウンタックに乗ってたこともありますが、ブレーキとかあんまり効きませんでした。でもそんなことどーでもいーでしょ!? カウンタックが走ってるだけで、あのカッコだけで、みんな狂喜してくれたんだから。それがスーパーカーってもんだ。 　振り返って新型NSXがどうかと言えば、速さはライバルに追いついていたが、ブランド力はフェラーリやポルシェに遠く及ばない。そしてカッコはスーパーカーの一番下。総合すると一番下。そういうことになってしまった。 　こうしてスーパーカー界の最下位に君臨することになったNSXが、このたびマイナーチェンジ（小変更）を受けて、細かいところがちょっとずつ改良された。乗ってみると、相変わらずメチャメチャ速いしメチャメチャよく曲がったが、それは現代のスーパーカーではフツーのこと。何がどう変わったのかは、ほとんどわからなかった。 　唯一はっきりわかったのは、フロントグリルのマジンガーZみたいなメッキ部分が、ボディと同じ色になったことだ。つまり塗装がちょっと変わったわけだが、これで印象がかなり変わった。少なくとも、前よりかなりカッコよくなった。