走りのほうは、まあフツーです。エンジンはノンターボのみ。ミッションはCVT（無段変速AT）のみ。軽自動車のエンジンはノンターボとターボの2択だが、販売は9割近くがノンターボ。ほとんどの国民はそれで満足している。つまり加速を決めるのはクルマの重さだが、スマイルの車両重量は軽のなかでは中ぐらい。よって加速も「まあこんなもんかな」以外の何物でもない。 　乗り心地は適度にソフトだが、首都高をグイグイ走っても問題はない。装備は全部ついている。自動ブレーキは問答無用で全車標準。試乗車にはロングドライブでラクチンなACC（前車追従型クルーズコントロール）もついていた。オプション含めると約200万円するだけに、ついてないものはナイ！ 「これ以上のクルマは我が国には必要ない！」と思えてくる（峠道を登らない限り）。 　結果、ワゴンRは昨年10月、7年ぶりに軽自動車販売台数首位の座を奪還した。「祝・ワゴンR復活！」と言いたいところだが、その後再び4位あたりまで落ちました。落ちましたけど、このシンプルで笑わせてくれるデザイン、かなりイイ。マルチェロ・ガンディーニ氏が何て言うか聞いてみたいです。敬礼！ 軽自動車はニッポンの国民車であり、1つの閉じた生態系。世界に誇る奇観とでも申しましょうか。そこに現れた新たな奇観・キモカワイイ系の超新星を、大事に育てようじゃありませんか。