クルマの電動化はまったなし。「’35年までに新車はすべて電動化すべし！」の大号令のもと、電動化されていないクルマ（新車）は姿を消す模様。だからといって、電動化＝EV（電気自動車）かっていうと日本ではそうではないんです。欧米とは異なり、日本ではガソリン（エンジン）と電気（モーター）の両方を使うハイブリッドもOK。しかも、EVより進化の余地があるのです！ 永福ランプ（清水草一）＝文 Text by Shimizu Souichi 池之平昌信（流し撮り職人）＝写真 Photographs by Ikenohira Masanobu 　’21年暮れ、トヨタはバッテリーEV（BEV）に関する大説明会を開催。この先登場予定のEVを16台もズラッと並べて、全世界に向けてデモンストレーションを行った。 　個人的に一番注目したのは、豊田章男社長が「トヨタは電費性能にこだわります」と言ったことだった。 　電費とは、ガソリンやディーゼルなどの内燃エンジン車で言うところの燃費。EVの航続距離は、デカいバッテリーさえ積めば伸ばせるけれど、電費アップは「チリも積もれば……」な節約技術の積み重ねによってのみ達成される！ EVでは航続距離ばかりが注目されていて、電費はサッパリ話題になってないが、そこに焦点を当てるとは、さすが日本を代表する企業・トヨタ！ お箸の国の人だもの！ 　が、章男社長が口にしたのは、「125Wh／㎞を目指す」というものだった。この数字、現状どのEVも達成できていないけど、日産リーフと比べると、わずか2割のアップでしかない。やっぱりそんなもんなのか～。EVはもともとエネルギー効率がいいから、そのぶん伸びしろが小さいのだ。 　世界初の量産ハイブリッドカー・初代プリウスは、同クラスのガソリン車の2倍近い燃費性能で登場した。2割と2倍じゃ大違い。2割の改善なんて、一般ユーザーはなかなか気づかないけど、2倍なら誰だってわかる。それはつまり、内燃エンジンはムダが大きいぶん、伸びしろがデカいってことなのだ！