でも、実際にこのクルマでオフロードを走る人って、どれくらいいるんだろう。職人曰く、「オフロードや林道で遊んでても、こういうピカピカのクルマで走りに来る人は皆無ですねえ」。そりゃそうだろう。オフロード性能がどんなに高くても、オフロードを走ればクルマはドロドロに汚れるし、傷も付く。横転すれば全損なのだから。 「日本の林道は、軽サイズが最適なんですよ。林道探検で一番重要なのは、行き止まりでUターンできるかどうかだったりしますから」（職人） 　ディフェンダーの全幅は約2m。行き止まりからはバックするしかあるまい。 　というわけで、ディフェンダーのオフロード性能は宝の持ち腐れで、実際にはフツーの舗装路専用車になるのは明白だが、舗装路でも十分無敵に快適だ。全高も2m近いので、すべてのクルマを見下ろせる。3ドアは後席が狭そうに見えるけど、足元は広いので大人でも大丈夫。見た目も精悍でカッコいい。これが551万円～というのはバーゲンではないか？ 「永福さんは、オフロード4WDは走るところがないって言いますけど、フツーの道でも、いざとなったらあの段差乗り越えられるな、っていう心の余裕が楽しいんですよ」（職人） 　スーパーカーも、「いざとなったらスピードを出せるんだぞ！」と思って楽しむものなので、似たようなものですね。 　5ドアの「110」には、3リッターの直6ディーゼルターボ＋マイルドハイブリッドモデルも登場。ガソリンエンジンより静かで、絹のような滑らかさ、そして超パワフル！ 究極のディーゼルエンジンでした。