ハイブリッドカー、電気自動車、燃料電池車などの研究では、世界をリードしている日本の自動車産業ですが、世界の主流はガソリンエンジン車。10数年後も、それは変わらないとの予測が立っております。そんなガソリンエンジン車の世界的なトレンドは、繰り返しになりますがダウンサイジングターボ。今回は、その最高峰の怪物マシン2台を比べてみました MJブロンディ＝文 Text by Shimizu Souichi 池之平昌信＝撮影 Photographs by Ikenohira Masanobu ◆ダウンサイジングターボの技術をもっと磨かないと世界に取り残される!! ⇒【前編】はコチラ K：AMGの360馬力は、RCZ-Rよりもっと凄かったです。ATだったんで僕も堪能できました。 MJ：パワーも凄いけど、音も凄いよね。「ブヒブヒッ！」ってイボイノシシみたいに吠えまくって。 K：「このクルマは無敵だ！」って思いました。東名で後ろからGT-Rに迫られた時も、これなら勝てそうな気がして、ブッちぎりました。 MJ：マジで!? K：凡人がこういうクルマに乗ると、人格が変わっちゃって危ないです……。家に帰って激安アルファ147に乗って、心を清めます。 MJ：そうしたほうがいいよ（笑）。まあ、ここまで速いクルマは一般人には全然いらないけどさ。プジョーもAMGも、大パワーを出すためのデカいタービンでもすばやく回す技術があって、しかもフツーに走る限りは燃費もいい。高速巡航じゃ、RCZ-Rがリッター18km、AMGもリッター15kmくらい出たからね。 K：衝撃の低燃費でした。 MJ：ガソリンエンジン技術で、日本はヨーロッパにかなりの差をつけられている。それを我々一般国民も認識しないとイカンのだよ！ 【結論】 同じ2000ccターボで、レクサスNXは238馬力、A45AMGは360馬力。馬力の差は、そっくりそのまま技術力の差だと思わねばならない。日本自動車産業の奮起を待つ！それにしてもこの2台、バケモノでした 1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中