やっぱりクラウンが大好きな腕時計投資家の斉藤由貴生です。 　前回の記事では、クラウン史上もっとも売れた8代目をご紹介したのですが、今回は、1999年に登場した「11代目（170系）」をご紹介したいと思います。 　11代目クラウンは、ラインナップの構成が大きく変わった世代で、それまでの「セダン／ハードトップ」が、この世代からは「ロイヤル／アスリート」となりました。特に、ハイヤー、パトカー、個人タクシーなどが、それまでのクラウンセダンから、一般車と特に変わらないクラウンに変わったため、街の景色が変わった印象もありました。特にパトカーがロイヤルになった様子は「高いほうのクラウンを警察が採用した」というように見え、最初は印象がよくありませんでした。それは覆面パトカーも同様で、一般車と区別しづらい感じになったのは、このころからだといえます。 　この世代ではワゴンも新しくなり、歴代クラウンとして唯一セダン系（ハードトップ）と遜色ない構成となったのです。過去のクラウンにもワゴンは存在していましたが、最上級グレードにはワゴンが存在しなかったのです。特に3リッター車は、意外にもワゴンへの採用は歴代でこの世代のみとなっています。 　搭載されるエンジンのラインナップも特徴的です。この世代にはトヨタのハイブリッドモデル第3弾、かつクラウンとしては初のハイブリッドモデルが登場。これはマイルドハイブリッドと呼ばれるシステムだったのですが、プリウスのようなハイブリッドではなく簡易的なハイブリッドという内容でした。 　ラインナップされたエンジンは全てが6気筒だったのですが、最後の直6エンジンが採用されたクラウンでもあります。排気量のラインナップも豊富で、2リッター仕様も存在。なかでも、もっともインパクトが強いのは「アスリートV」に搭載された2.5リッターのターボエンジンだといえるでしょう。このエンジンは、ヤマハが開発したスポーティーなエンジンなのですが、後にも先にもこのような趣旨のエンジンは、11代目クラウンにしか採用されていません。 　そして、そのターボエンジンを搭載する「アスリートV」というグレードはワゴンにもきちんと採用されており、クラウンとしては異例の「爆速ワゴン」となっています