1990年代に日本車は大きく進化したといえますが、その進化は、「安全」「環境」「IT」という3つの性能から見ることができます。 　安全性能といえばエアバッグですが、90年代前半に運転席エアバッグが一部高級車に採用され、90年代中盤には運転席＆助手席エアバッグが大衆車にも積極的に採用。高級車にはサイドエアバッグの標準採用が目立ちました。また、この時代には衝突安全ボディーがブランド化され、トヨタはGOA、日産はゾーンボディを発表しています。また、90年代後半にはトヨタプログレがカーテンエアバッグを世界初採用。この11代目クラウンにもカーテンエアバッグはオプション設定されているのです。 　環境性能は90年代後半から注目されましたが、プリウスのようなハイブリッド車だけではなく、三菱のGDIを筆頭とする直噴エンジンも注目されていました。この11代目クラウンにもクラウンとしては初の直噴エンジンが採用されているのですが、トラブルが多い傾向があり、燃費もそれほど良くないため、11代目クラウンのウイークポイントとなってしまっています。ただ、2リッターと前期2.5リッター、ターボエンジンは直噴エンジンでないため、トラブルが少ないといわれています。 　ITといえば、カーナビがありますが、この11代目クラウンの時代にはワイド画面のDVDナビゲーションが採用。ちなみにこのDVDナビは、最近まで生産されていたセンチュリーと同型番のため、今でも最新版が手に入るという良さがあります。このDVDナビは、最新のHDDナビと比較して大きな差はないといえます。もっとも、ナビの性能にこだわるなら、今となってはスマホのアプリが最も優秀でしょう。 　そのため、この11代目クラウンは今のクルマと比較してストレスとなる差は少なく、普段使いにおいて十分な性能だといえます。最も目立った不満点としては、スマートキーの設定がない点だと思いますが、それ以外についてはストレスとなるほど大きな差はないといえます。 　11代目クラウンは内装の高級感が高く、車内に入るとホッとするような空間となっています。シートもとてもできが良く、10万km以上走ってもヘタリは見られませんし、長距離を走っても疲れません。特にドアの下部分は、現行クラウンより高級感が高く、ピラー部分も硬いプラスチックではなく、柔らかいパットが採用されています。 　乗り心地も良く、特に一般道では「これ以上快適なクルマはないのでは」と思うほど快適です。また、程よいサイズ感は乗っていて楽に感じます。ただ、高速道路に行くと一般道ほどの快適性を感じることはなく、ゼロクラウンのほうがだいぶ進化していると感じます。 　ただし、アスリートVだけは例外で高速道路でもバシッとした安定した走りで、とても快適です。アスリートVは一般道で低速で走っていても、不思議と楽しく、クラウンらしい心地よさと、クラウンらしくない運転の楽しさを兼ね備えた稀有な存在といえるでしょう。