そんなカーライフの晴れ舞台は、スキードライブでした。 　愛車でスキー場に向かう。アクセル全開で！　これぞ男の見せどころ！ 『私をスキーに連れてって』の世界そのもの！　つっても映画みたいにセリカGT‐FOURとか買えないので、タイヤチェーンを巻いて爆走するのですが、そこでチェーンを素早く装着できるかどうかも男の価値の一部だった。 　私も事前に練習してスキーに備えましたよ！　スキーの練習じゃないよ、チェーン装着の練習だよ！　スタッドレスタイヤはまだ普及していませんでした。 　若者はより速いクルマを求め、時代はそれに応えた。80年代は、バブル景気に向かって国産車は目覚ましく速くなっていったのだ。 　就職した私が初めて自分のカネで買ったのは、日産サンタナ。VWサンタナを日産が座間工場で生産した半外車だ。半分でも外車ってのはスゴイ威光だった。私は「これがドイツ車の直進安定性か！」と大感動しました。速度無制限のアウトバーンは、日本男児全員の憧れでしたので。 　そして1989年。私は280馬力のフェアレディZを買って、80年代を締めくくった。最初のガゼールが115馬力。9年後に280馬力。日本経済がバブルに向かって盛り上がるのに比例して、日本のクルマ熱もまた史上最高値をつけたのだ！ 　そんなバブル期に超高騰したクルマ。それがフェラーリでした。定価2500万円のテスタロッサが5000万円、定価4500万円のF40が2億6000万円で取引された。 　当時、私の究極の憧れは身の程知らずにもフェラーリになっておりましたが、その後バブルが崩壊しましたので、4年後の1993年、中古車を買うことができました（現在の328GTSは通算11台目のフェラーリ）。 　ガゼールからフェラーリへ。思えばそんな高度成長は二度となかろうて。ワッハッハ！ 【清水草一】 モータージャーナリスト、高速道路研究家。1962年、東京都生まれ。慶応大学卒業後、出版社を経てフリーに。クルマ関連、道路関連の著作多数。大乗フェラーリ教教祖でもある。別名MJブロンディ 写真／池之平昌信1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中