中央環状線が全線開通し、首都高の道路整備による渋滞緩和対策は、ほぼ終了した。最後に残された手段が、時間帯別料金の導入だ。ただし、割増率や割引率は、それなりに大きくないと効果はない。 　かつて首都高と阪神高速では、「オフピーク割引」と「ピーク割引」というものを実施していた。混雑する時間帯を通常料金の10％割引とし、それ以外の時間帯は3％割引にして、7％の料金差を設けていた。 　しかし7％は、東京線（当時）でわずか50円。この程度では、わざわざ割引を受けようと思うドライバーはほとんどいなかった。 　フランスの例を見ると、パリ―リール間の高速道路「A1」で、割増率最大56％（逆に前後の時間帯は最大56%割引）にしたことで、ピーク時の交通量を4～8％減らし、割引時間帯は逆に7％増加、という結果が出ている。首都高でも、これくらいの料金格差をつければ、かなりの効果が期待できるだろう。 「ロードプライシングは、運送業界の深夜業務を増加させ、働き方改革に逆行する」という意見もあるが、そうならないような時間帯別料金の設定をすればいい。時間帯別料金によって、働き方改革を推進することだって可能なはずだ。 取材・文／清水草一1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中