御殿場JCTから新東名に乗り入れ、時速120km試行区間へ。月曜朝6時の新東名は交通量も少なく、ものすごくカイテキ！ 勾配とカーブの少ない一部片側3車線は、まさに日本のエースだ。一度も前をブロックされることなく、時速120kmをキープしたまま55kmを走り抜けた。なんて爽快なんだ！ ふだんは交通量が多くてとてもこんな風には走れないが、朝3時に起きて出発した甲斐がありました。 　そのままずんずん西進し、名神経由でグルっと回って新名神の新規開通区間（亀山西-四日市間）へ。以前この区間は、並行する東名阪道を利用していたが、鈴鹿付近で恒常的な渋滞が発生していた。今回の開通でそれも解消されるはず。 　亀山西JCTから新規開通区間へ乗り入れる。開通2日目だというのに早くも大型トラックだらけ！ 物流の背骨間満点だ。渋滞こそないけれど、暫定片側2車線の意外に狭っ苦しいハイウェイは、スピードリミッターを効かせながら時速90kmで走る大型トラックで埋まっていた。 　E1Aが全線片側3車線化に舵を切った背景には、人手不足がある。政府はドライバー不足対策として、大型トラックを無人隊列走行させようとしているのだ。しかし交通量を考えると、片側2車線では難しい。 　E1Aは当初、全線片側3車線の計画だったが、道路公団民営化議論の末、コストダウンのため暫定片側2車線に切り替えられた。ただ、着工の早かった御殿場-浜松いなさ間（145km）と亀山西-大津間（41km）だけは、構造物の大部分が元の設計のまま建設されたため、拡幅は容易。前者は来年夏頃、後者は3年後をめどに、全線片側3車線化されることが決まった。