私は1年半前、「交通量の多い大都市近郊部や、連続距離の短い区間は除外される可能性大」という推測から、『ベストカーweb』にて以下のような６つの追加候補区間を予想していたが、その法則は必ずしも当たらなかった。 ＜私的な予想追加区間＞ 新東名／御殿場JCT－浜松いなさJCT（試行区間を含む） 道央道／登別室蘭－札幌南 東北道／平泉前沢－花巻南（試行区間南側に追加） 東北道／加須－佐野藤岡 常磐道／谷田部－日立南太田 関越道／東松山－渋川伊香保 　新東名に関しては、御殿場JCT－浜松いなさJCT間が今年度中に全線6車線に拡幅された後、最高速度120kmが適用されると予想したが、これは的中。道央道は追加からはずれたが、冬季の天候を考慮してのものだろうか。あるいは北海道警のスピードアレルギーか。東北道の岩手県内についても、現在の試行区間への追加はなかった。 　意外だったのは、首都圏の3つの新規追加区間だ。大都市近郊区間は除外されず、東北道はほぼ起点の浦和から適用。一方、常磐道の三郷－柏間が除外されたのは、途中に半地下区間があるためか？　東関東道は、成田までずっと大都市近郊区間なので除外されると予想したが、国際的なアピールの狙いがあるのかもしれない。 　そして最大の謎は、関越道が入らなかったことだ。関越道は川越から前橋まで、設計速度120kmの6車線。東北道、常磐道、東関東道の追加区間と条件的には同じなのに、除外されたのはどういう理由だろう。いずれ追加されることを望みたい。 　また、新名神の亀山西JCT－大津JCT間は、6車線への拡幅完成後（2022年度より順次完成予定）、120km区間になるだろう。 取材・文／清水草一
1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中